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食粮运载减损是食粮全链条减损的舛误要领。面前，我国食粮运载耗费率基本闭幕在3‰以内，一些企业以致不错闭幕在1‰以内。

业内东谈主士示意，我国食粮运载中仍存在由于设施设备不完善、装卸要领较多、处理不够表率、功课不够治安等要素形成的耗费，亟需进一步强化运载减损使命。

强化通谈开辟

现时恰是秋粮鸠合上市、东北食粮无数南运之际。在辽宁盘锦港，一台台大型装卸机正忙着卸粮装粮，无数食粮通过散装运载和集装箱运载的表情经此出海，运往南边各地。

中储粮储运有限公司副总司理房巨松说，食粮从入仓到出仓全过程阻滞功课，给与先进的抑尘降耗工夫，能有用闭幕口岸功课中转损耗。集装箱海铁联运不错大大减少食粮搬倒次数，运载损耗基本可闭幕在1‰以内。

食粮入口是保险国度食粮安全的舛误技能，我国每年食粮入口量高达1亿吨以上。江海粮油(张家港)产业有限公司业务负责东谈主说，入口食粮杂质较多，在中转储存过程中很容易形成稀奇损耗。公司通过自动化装卸、治安化功课和科学储粮，不错把中转损耗闭幕在2‰以内。

我国地域开朗，食粮产区与销分歧离，13个主产区坐蓐寰宇80%以上的食粮，食粮跨区域物流量大，形成了北粮南运的食粮流通花样。

为了兴盛食粮运载快速增长的需要，我国强化食粮运载通谈开辟，鼓动食粮铁路专用线、专用船埠、散粮中转及配套设施开辟，行使专用装卸机械等设备，执行散装、散运、散卸、散储“四散化”运载。

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中国农业大学经济处理学院教练武拉平示意，我国食粮运载通谈发展回击衡。北粮南运通谈呈现“北重南轻”“干线强支线弱”所在，如东北流出通谈水路外运智商局部弥散，长江流域沿线、广西西江沿线、西南地区、西北地区仓储物流设施开辟薄弱。食粮入口通谈发展也回击衡，部分通谈开辟相对滞后。应不停完善食粮运载基础设施，深远鼓动铁路专用线、专用船埠、散粮中转及配套设施开辟，执行专用装卸机械等食粮运载设备，耕种装卸成果，减少抛撒遗漏。

执行多式联运

我国食粮品流量大，运载距离长，装卸要领多，各节点联络性不够，如从东北地区向华中、华南等地运输食粮时，在发运、中转、到港要领广博约阅历一次或屡次装卸，若输送安装不对理、皮带传送安装不周至密封等，王人会形成食粮耗费。“发展食粮多式联运，闭幕无缝联络，不错减少运载耗费。”河南工业大学教练李治说。

李治示意，应加强多式联运尤其是铁水联运的总体计较和开辟衔费事度，加强食粮多式联运工夫更动应用。

记者在采访中了解到，在食粮资料运载中，多式联运基础设施还无法作念到无缝联络。如当今铁路敞顶箱和船舶集装箱尺寸不一，无法有用联络；一些口岸的大型装船卸船设施设备需要升级，袖珍口岸缺少高效密封装卸设施，这王人导致转运接卸成果偏低，容易形成食粮耗费。

武拉平提议，应积极援手企业采纳先进适用的装卸设备，耕种装卸成果。对口岸企业采纳散粮继续装卸设备提供战略资金援手，饱读吹企业开展工艺更正、优化传送安装盘算。

优化运载表情，耕种装卸成果，镌汰耗费率，是食粮运载企业耕种竞争力的要道。连云港东粮船埠有限公司坐蓐诊治中心司理李明华示意，公司给与一体化口岸散粮功课系统，悉数装卸储存功课过程王人在全阻滞系统内开动，减少了食粮损耗及粉尘扩散，食粮耗费率从往日的2‰耕种到1‰以内。

完善治安体系

节粮不雅念淡泊、处理不表率、功课不治安，是形成食粮运载耗费的舛误原因。武拉平示意，应强化运载企业节粮减损不雅念，发展表率化、治安化、信息化散粮运载职业体系；沉静落实《散粮口岸功课减损知人善任处理指南》和《食粮运载工夫指南(试行)》，耕种食粮运载成果，镌汰耗费；耕种企业库存智能化处理水平，借助物联网、大数据等工夫，及时掌持食粮库存动态信息，科学安排仓容；加强装卸功课精粹化处理，幸免因功课失当形成食粮碾压耗费，作念到功课闭幕零花消、功课过程零耗费。

食粮运载在治安化和信息化开辟方面存在问题较多，如食粮运载治安体系尚不完善，食粮运载各要领的设施、设备、运载器具治安不匹配、不联络，运载信息集聚推行不结伙，交换治安尚未配置，信息分享机制不健全，与寰球运载信息联络不畅通。李治示意五月色婷婷，应开展食粮运载舛误治安制定改良，加强食粮运载治安化东谈主才培养；更动食粮运载治安化职业模式，强化对国表里食粮治安的网罗整理和数据挖掘，构开国度食粮治安大数据集成应用职业平台。 (经济日报记者 刘 慧)